Mașină din SUA fără title: riscuri, termen de așteptare și preț
Cuprins
Un lot fără title sau cu title încă neeliberat se vinde adesea pe Copart și IAAI mai ieftin decât mașinile similare, iar celui care cumpără pentru prima dată i se pare o afacere bună. Însă title este documentul de proprietate fără de care mașina nu poate fi scoasă legal din SUA, iar apoi vămuită și înmatriculată acasă. Explicăm ce se ascunde în spatele mențiunilor despre lipsa documentului, cât îl poți aștepta și de ce reducerea nu acoperă mereu riscul.
Ce este title și de ce contează la export
Title (Certificate of Title) este certificatul de proprietate eliberat de departamentul de transport al statului (DMV). În el sunt trecute VIN-ul, proprietarul, gajul, dacă există, și statutul mașinii. La licitații se întâlnesc cel mai des trei tipuri:
- Clean title: mașina nu a fost declarată daună totală.
- Salvage title: compania de asigurări a declarat mașina daună totală după un accident, o inundație, un incendiu sau un furt. În unele state documentul se numește Salvage Certificate: în New York este formularul MV-907A, care confirmă dreptul de proprietate.
- Rebuilt title: mașina cu salvage a fost reparată și a trecut inspecția statului.
Salvage nu înseamnă „mașină fără acte”. Un salvage title valabil este un document deplin, cu care mașina se exportă legal din SUA. Problemele apar atunci când documentul lipsește cu totul sau în locul lui vine o hârtie de alt tip.
Exportul este controlat de Serviciul Vamal și de Protecție a Frontierei al SUA (CBP). Conform regulii 19 CFR 192.2, la exportul unei mașini rulate cu title emis de un stat, exportatorul trebuie:
- Să prezinte originalul Certificate of Title sau o copie certificată (certified copy) și două copii complete. Un salvage title valabil se acceptă în aceleași condiții.
- Dacă mașina este gajată (lien) sau se află în leasing, să anexeze o scrisoare a băncii sau a companiei de leasing, pe antetul acesteia, cu VIN-ul, numerele de telefon, semnătura originală și data, în care se spune explicit că mașina poate fi exportată.
- La transportul pe mare, să prezinte documentele și mașina cu cel puțin 72 de ore înainte de export.
În plus, pentru fiecare mașină rulată se depun informațiile electronice de export (EEI) în sistemul AES, iar numărul ITN primit se trece în documentele de export. CBP scrie despre aceasta în ghidul pentru exportul mașinilor rulate. Vama verifică documentele, aplică pe ele o mențiune și, de regulă, returnează originalele exportatorului. CBP testează și depunerea scanărilor prin sistemul DIS, dar și în acest caz documentul trebuie să existe: vama poate cere oricând exemplarele pe hârtie.
Ce se numește la licitație „lot fără title”
Sub aceste cuvinte se ascund situații diferite, cu riscuri diferite. Iată cum le citim noi:
| Ce scrie în lot | Ce înseamnă | Le transportăm? |
|---|---|---|
| Clean, Salvage sau Rebuilt title, Salvage Certificate | Documentul de proprietate există | Da |
| Title în așteptare sau întârziat | Vânzătorul încă nu a primit documentul sau nu l-a perfectat la DMV | Doar când originalul e la noi, nu recomandăm să licitați |
| Bill of Sale | Există doar contractul de vânzare-cumpărare, title lipsește | Nu |
| Parts Only | Mașina se vinde doar pentru piese | Nu |
| Certificate of Destruction | Conform actelor, mașina urmează să fie dezmembrată sau casată | Nu |
| Theft | Mașina a figurat ca furată, actele și VIN-ul sunt puse sub semnul întrebării | Nu |
Cel mai des title este „în așteptare” atunci când asigurătorul a plătit deja despăgubirea, dar încă nu a primit documentul de la fostul proprietar sau de la banca ce trebuie să ridice gajul. Se întâmplă și ca perfectarea la DMV-ul statului să se prelungească. În ce regiuni se întâmplă mai des, am explicat în articolul despre regiunile din SUA pe care e mai bine să le evitați. Loturile cu Bill of Sale sunt un subiect aparte, detaliat în articolul despre cumpărarea unei mașini cu Bill of Sale.
Este periculos să cumperi un lot fără title
Un title în așteptare nu înseamnă în sine o înșelăciune. Dar cumpărătorul își asumă riscuri pe care un lot cu documentul gata nu le are:
- Documentul poate să nu mai vină. Dacă vânzătorul nu obține ridicarea gajului (lien release) sau confirmarea dreptului de proprietate, tranzacția se anulează, iar banii se întorc după regulile licitației și nu în aceeași zi.
- Tipul documentului nu se știe dinainte. Cât timp title nu e în mână, nu poți fi sigur că va veni anume salvage. În unele state mașinile grav avariate primesc un document „doar pentru piese” sau pentru casare, iar astfel de mașini noi nu le transportăm.
- Banii sunt blocați. Lotul trebuie achitat la scurt timp după cumpărare, iar mașina nu poate pleca în port. Pe platforma licitației, după perioada gratuită, se percepe taxă de depozitare, iar depozitul din port are propriile tarife.
- Se decalează toate termenele. Fără title mașina nu poate fi prezentată la CBP, deci nu poate fi încărcată în container.
- Întârzierea poate ascunde o problemă. Uneori în spatele ei stă un litigiu privind proprietatea sau un furt. Cum verifici astfel de mașini și de ce e periculos un VIN modificat, citiți în ghidul despre mașinile cu istoric Theft.
Cât poți aștepta title
Nimeni nu poate spune dinainte termenul exact: depinde de stat, de vânzător și de cauza întârzierii. Repere oferă regulile licitațiilor. Pe platformele pentru dealeri care lucrează după politica de arbitraj NAAA (printre ele și Manheim), mașina fără title se vinde cu anunțarea acestui fapt, iar termenul în care vânzătorul trebuie să predea documentul îl stabilește licitația. De exemplu, în regulile publicate ale uneia dintre platformele Manheim sunt 30 de zile calendaristice, după care cumpărătorul depune o reclamație. Limita maximă în politica NAAA este de 90 de zile calendaristice: dacă în acest timp title nu a fost predat, iar cumpărătorul nu a returnat mașina, garanția pentru document încetează.
La licitațiile de asigurări Copart și IAAI regulile sunt proprii, iar noi le verificăm pentru fiecare lot înainte de licitare. Pentru planificare, contați nu pe o săptămână, ci pe una până la trei luni de așteptare.
Iată cum schimbă așteptarea termenul total. Exemplu pentru un sedan din New Jersey, prin Constanța, până la Chișinău, după reperele calculatorului nostru:
| Etapa | Title există | Title așteptat 30–90 de zile |
|---|---|---|
| Cumpărare și transport în SUA până la port | 7–14 zile | 7–14 zile |
| Așteptarea title | 0 | 30–90 de zile |
| Pe mare, Newark → Constanța | 35–45 de zile | 35–45 de zile |
| Formalități în portul UE | 3–7 zile | 3–7 zile |
| Autotransportor Constanța → Chișinău | 3–5 zile | 3–5 zile |
| Total | 48–71 de zile | 78–161 de zile |
Până la Odesa autotransportorul din Constanța merge 3–6 zile, așa că totalul e aproape același. Verificarea CBP cu 72 de ore înainte de plecarea navei intră în etapa din port. Dar dacă documentul vine în ultimul moment, mașina poate pierde cea mai apropiată navă și va pleca cu următoarea.
Cum influențează lipsa title prețul
Loturile fără title gata adună de obicei mai puține oferte: mulți cumpărători, mai ales cei care exportă mașini, le ocolesc. De aceea prețul final e adesea mai mic decât la o mașină similară cu document. Dar diferența este plata pentru risc și timp, nu o economie curată.
Exemplu cu cifre convenționale:
| Cheltuială | Lot cu salvage title | Lot similar, title în așteptare |
|---|---|---|
| Prețul lotului | $8 000 | $7 000 |
| Asigurare, 1,5% din prețul lotului | $120 | $105 |
| Depozitare 60 de zile la un tarif convențional de $20 pe zi | $0 | $1 200 |
| Total pe aceste rânduri | $8 120 | $8 305 |
Ipoteze: celelalte cheltuieli sunt identice (navlul Newark → Constanța pentru sedan $1 250, perfectarea exportului $150, serviciile companiei $500 etc.), iar tariful real de depozitare depinde de platformă și de depozit. Chiar fără a lua în calcul riscul ca documentul să nu vină, reducerea de $1 000 s-a dus integral pe așteptare, iar mașina ajunge cu două luni mai târziu. Iar dacă tranzacția se anulează, pierdeți timp și, în cel mai rău caz, o parte din cheltuielile de depozitare și transport în SUA.
Prețul are și o a doua față. Dacă title nu mai vine, mașina nu poate fi exportată și va trebui revândută în SUA, iar banii investiți nu se recuperează întotdeauna. De aceea reducerea de la licitație e avantajoasă doar dacă ești sigur că documentul va veni, iar până la primirea title această siguranță nu o are nimeni.
Ce să verificați dacă lotul totuși vă place
- Uitați-vă în fișa lotului la câmpul cu tipul documentului (Title code la Copart, Title/Sale Doc la IAAI) și la statul în care a fost emis.
- Citiți notele vânzătorului: acolo apar uneori mențiuni despre întârzierea actelor sau lipsa lor.
- Verificați istoricul după VIN în Carfax: gajuri, furturi, daune totale anterioare.
- Trimiteți-ne linkul lotului înainte de licitare: managerul va verifica condițiile licitației privind actele și termenele reale.
- Includeți în buget depozitarea și întârzierea sau alegeți o mașină similară cu title gata.
Cum lucrăm cu documentele
Înainte de licitare verificăm tipul documentului și statul. După cumpărare așteptăm originalul title, pregătim copiile, depunem EEI și transmitem actele în port astfel încât CBP să le primească cu cel puțin 72 de ore înainte de plecarea navei. După export, documentele vor fi necesare acasă la vămuire și înmatriculare, iar cum decurge procesul, descriem în paginile despre vămuirea în Moldova și vămuirea în Ucraina. Loturile cu Bill of Sale, Parts Only, Certificate of Destruction și Theft nu le luăm deloc, iar pe cele cu title în așteptare vă sfătuim să le ocoliți: pe licitațiile din SUA se găsește de regulă o mașină similară cu documentul gata.
Calculați costul complet al unei mașini cu title în regulă în calculatorul auto din SUA în Moldova sau lăsați o cerere de selecție: vă propunem doar loturi ale căror acte sunt acceptate la export.
