Mașini din SUA după furt, VIN modificat și cum să nu pierdeți banii

Loturile cu mențiunea Theft de la licitațiile din SUA par tentante: caroseria este adesea aproape întreagă, iar prețul e mai mic decât la o mașină asemănătoare după accident. Dar o astfel de mașină poate avea în spate un furt, piese demontate și urme de intervenție în VIN. Mașinile cu documentul Theft nu le aducem și explicăm mai jos de ce: ce poate merge prost în SUA, în port și la înmatriculare în Moldova sau Ucraina și cum se pierd bani pe asta.

Ce înseamnă Theft în fișa lotului

De obicei este o mașină furată și găsită ulterior (theft recovery). Până atunci proprietarul a primit deja despăgubirea de la asigurător, mașina a trecut în proprietatea companiei de asigurări, iar aceasta o vinde la licitație. Title, documentul statului care atestă dreptul de proprietate asupra mașinii, poate fi diferit la astfel de loturi. Undeva este salvage (brandul pentru mașinile declarate de asigurător daună totală) cu mențiune de furt, altundeva un tip separat de document. De exemplu, în Massachusetts există recovered theft title: un fost salvage cu mențiunea obligatorie theft, la care avariile trebuie să fie minime.

Documentul exact îl vedeți pe pagina lotului: Title code la Copart, Title/Sale Doc la IAAI. Istoricul furtului se vede adesea și în raportul după VIN: Carfax arată înregistrările despre furtul și recuperarea mașinii. Cum citiți un astfel de raport și ce alte înregistrări trebuie să vă alarmeze, explicăm în articolul despre semnalele de alarmă din Carfax.

De ce nu aducem mașini cu documentul Theft

Este regula companiei: mașinile cu documentele Certificate of Destruction, Theft, Parts Only și Bill of Sale nu le aducem, iar calculatorul scrie direct: „Nu aducem astfel de mașini”. Motivul este riscul ca mașina să nu poată fi scoasă din SUA sau înmatriculată acasă. Chiar dacă la un anumit lot totul ar fi în regulă, asta nu se poate verifica dinainte, iar prețul greșelii este aproape toată suma cumpărării și a livrării.

În SUA de export răspunde vama CBP. Mașina și documentele ei trebuie prezentate în port cu cel puțin 72 de ore înainte de expediere, iar documentul principal este title. Legea americană (18 U.S.C. § 553) interzice direct exportul unei mașini despre care se știe că este furată sau că VIN-ul ei a fost înlăturat, modificat ori falsificat. Dacă vama are întrebări despre mașină sau document, mașina poate fi reținută până la clarificare, iar în tot acest timp cresc cheltuielile de depozitare.

Ce lasă hoții în urmă

Chiar dacă mașina a fost găsită repede, rareori revine în starea în care a fost furată. Cel mai des întâlnim:

• încuietori ale ușilor forțate, contactul sau coloana de direcție rupte, cabluri tăiate;
• lipsesc cheile: în fișa lotului de obicei se indică dacă există cheie;
• roțile, scaunele, sistemul multimedia, farurile, airbagurile sau catalizatorul sunt demontate;
• unități de control înlocuite sau reprogramate pentru a ocoli imobilizatorul de fabrică;
• piese de la alte mașini, uneori tot furate.

Din această cauză, astfel de loturi adesea nu au mențiunea Run and Drive. Este mențiunea licitației că la recepție mașina a pornit și s-a deplasat prin forțe proprii. Repere pentru refacere la modelele de masă:

La modelele premium sumele sunt mai mari. Problemele ascunse ale instalației electrice și ale electronicii nu se pot calcula dinainte, de aceea reducerea la lot adesea nu le acoperă.

VIN modificat: unde căutați numărul și cum arată urmele

VIN este numărul de identificare al mașinii, din 17 caractere. Primele trei caractere indică producătorul, următoarele șase descriu modelul, ultimele opt identifică mașina concretă. La mașinile pentru piața Americii de Nord al 9-lea caracter este de control, iar al 10-lea indică anul de model și trebuie să coincidă cu anul din documente.

Numărul se află pe mașină în mai multe locuri, și toate trebuie să coincidă între ele și cu title:

• plăcuța de pe bord, sub parbriz, pe partea șoferului, vizibilă din exterior;
• eticheta de pe stâlpul sau muchia ușii șoferului, cu data fabricației;
• numărul pe caroserie: la mulți producători este ștanțat pe peretele despărțitor al compartimentului motorului;
• la multe mașini, etichete cu VIN pe piesele mari: uși, capotă, aripi, bare de protecție, cutia de viteze;
• eticheta de sub capotă cu datele despre emisii și anul de model.

NICB, biroul național american pentru infracțiuni în asigurări, enumeră în ghidul său de inspecție următoarele semne de intervenție:

• zgârieturi pe plăcuța VIN, pe nituri și pe panoul din jur;
• nituri care nu sunt de fabrică, adeziv în exces, garnitura parbrizului ridicată sau deteriorată;
• eticheta de pe ușă ruptă, relipită sau retipărită, caractere acoperite sau șterse;
• urme de șlefuire sau sudură, vopsea proaspătă în jurul numărului ștanțat;
• al 10-lea caracter al VIN-ului nu coincide cu anul de model din documente;
• corecturi și locuri șterse în documente, VIN diferit în acte diferite.

O schemă aparte este clonarea VIN-ului. Hoții copiază numărul unei mașini legale de același model, fac o plăcuță și documente false. Potrivit NICB, dacă o astfel de mașină este depistată, cumpărătorul o pierde: ea se întoarce la proprietar sau la asigurătorul care a plătit despăgubirea pentru furt, chiar dacă a fost plătită cinstit.

Cum se verifică VIN-ul la înmatriculare în Moldova și Ucraina

În ambele țări, mașina înmatriculată pentru prima dată după import este examinată de un expert, iar VIN-ul este principalul obiect al verificării.

Moldova. Potrivit instrucțiunii ASP (Agenția Servicii Publice) privind înmatricularea vehiculelor, mașina se înmatriculează doar după identificarea de către un expert. Acesta verifică dacă numerele caroseriei, șasiului și motorului sunt originale și nu au fost supuse unor modificări neautorizate, iar actele sunt autentice. Mașinile cu urme de șlefuire sau sudură în jurul numărului, cu numere lipsă sau care nu sunt de fabrică nu se acceptă spre înmatriculare și sunt trimise la o verificare suplimentară. Pentru mașinile înmatriculate pentru prima dată în Moldova se solicită confirmarea Centrului de Cooperare Polițienească Internațională că mașina nu este în căutare internațională. Dacă mașina este căutată sau numerele sunt falsificate, înmatricularea nu se face, iar informația este transmisă imediat poliției. Regulile se pot actualiza, procedura în vigoare o precizați la ASP.

Ucraina. La prima înmatriculare a unei mașini rulate aduse din străinătate, examinarea de expertiză este obligatorie. Specialiștii centrelor de servicii și ai Serviciului de expertiză al MAI verifică VIN-ul, numărul caroseriei sau al șasiului și numărul motorului pentru semne de modificare, distrugere sau falsificare, verifică actele și compară mașina cu registrele: căutare, sechestre, legalitatea importului și a vămuirii. La semne de falsificare sau dacă mașina este căutată, înmatricularea este refuzată, iar informația se transmite organelor de drept. Procedura este descrisă pe site-ul Centrului principal de servicii al MAI al Ucrainei.

În comunicatele centrului din 2026 sunt descrise cazuri în care o mașină cumpărată în străinătate a fost oprită la înmatriculare pentru că figura în căutarea Interpol, iar la alte mașini experții au găsit numărul motorului modificat sau distrus. Centrul subliniază că datele bazei internaționale se pot actualiza chiar și după câțiva ani și că o căutare nu înseamnă automat vina proprietarului actual. Dar în astfel de cazuri înmatricularea se oprește până la clarificarea circumstanțelor. Cum se încheie un caz concret decid poliția și instanța, iar asta nu se poate prevedea dinainte.

Cum se pot pierde banii: scenarii și exemplu

Problema principală a mașinilor cu Theft este că riscul iese la iveală târziu: în portul din SUA sau deja acasă, când aproape totul este plătit. Exemplu orientativ: un sedan de $7 000 pe o platformă din Texas, portul Houston, Constanța, Chișinău.

La acestea se adaugă taxele licitației și plățile la vămuire. Până la înmatriculare trec orientativ 53–76 de zile: 7–14 zile pentru cumpărare și transportul prin SUA, 40–50 de zile pe mare, 3–7 zile pentru perfectarea în port și 3–5 zile cu autotransportorul. Ruta dvs. o puteți calcula în calculatorul pentru Moldova sau pentru Ucraina.

Ce poate merge prost:

1. Mașina nu este scoasă din SUA. Întrebările despre document sau VIN apar la controlul de export, mașina stă în port, cheltuielile de depozitare cresc.
2. Mașina nu este înmatriculată. Expertul găsește urme de intervenție sau mașina este în căutare. Înmatricularea se oprește, materialele ajung la poliție, iar mașina stă fără numere.
3. Mașina este ridicată. Dacă se dovedește că este o mașină furată cu VIN străin, ea se întoarce proprietarului legal sau asigurătorului. Problema banilor va trebui rezolvată cu vânzătorul dintr-o altă țară, iar asta nu se face repede.
4. Reparația mănâncă economia. Piesele demontate, instalația electrică și electronica costă mai mult decât pare din fotografii.
5. Mașina se vinde greu. Istoricul furtului rămâne în rapoartele după VIN, iar următorul cumpărător îl va vedea și el.

Lista de verificare: de ce să vă feriți înainte de licitare

1. Documentul lotului. Theft, Certificate of Destruction și Parts Only nu le aducem. Dacă title încă nu există, citiți de ce loturile fără title sunt periculoase, iar dacă în loc de title există doar Bill of Sale, ce riscă cumpărătorul unei astfel de mașini.
2. Raportul după VIN: înregistrări despre furt, salvage repetat, schimbarea frecventă a statelor și a proprietarilor.
3. Baze suplimentare: NICB VINCheck, gratuit, arată dacă mașina figurează ca furată și negăsită conform datelor asigurătorilor membri NICB, iar raportul NMVTIS arată brandurile de title și datele asigurătorilor. Lista furnizorilor NMVTIS este pe site-ul oficial.
4. VIN-ul în toate fotografiile: plăcuța de sub parbriz, eticheta de pe ușă, numărul din compartimentul motorului. Toate caracterele coincid cu fișa lotului și cu raportul, al 10-lea caracter corespunde anului de model.
5. Salonul în fotografii: coloana de direcție ruptă, cabluri ieșite, locuri goale în dreptul sistemului multimedia și al airbagurilor.
6. Cheia: este indicată sau nu în fișa lotului.
7. Prețul: dacă lotul este vizibil mai ieftin decât mașini asemănătoare cu salvage obișnuit, căutați cauza.
8. O mașină deja adusă în Ucraina: examinarea de expertiză la centrul de servicii al MAI poate fi comandată înainte de semnarea contractului de vânzare-cumpărare.

Dacă mașina totuși vă place

Același model, în stare asemănătoare, de obicei se găsește cu un salvage title obișnuit și fără istoric de furt. Trimiteți-ne lotul care v-a plăcut: verificăm gratuit documentul, VIN-ul din fotografii și istoricul, iar dacă ceva nu este în regulă, găsim variante asemănătoare.

Lăsați o cerere de selecție auto sau calculați lotul potrivit în calculator: dacă documentul este din lista de oprire, calculatorul vă arată asta imediat.