Cum citim raportul Carfax și când renunțăm la o mașină din SUA

Raportul Carfax este istoricul mașinii după VIN: înmatriculări, cazuri de asigurare, citiri ale kilometrajului, service și mențiunile statului în documente. La o mașină de la o licitație de asigurări el arată aproape întotdeauna ultimul accident, și e firesc: tocmai de aceea lotul este scos la vânzare. Mai important este ce s-a întâmplat înainte. Explicăm ce înregistrări înseamnă „se poate negocia”, care cer verificare și când e mai bine să renunțați la lot.

Ce arată Carfax și din ce constă raportul

Carfax adună date după VIN (numărul de identificare al mașinii, din 17 caractere) de la DMV-urile statelor, de la companiile de asigurări, service-uri, dealeri și alte surse. DMV este instituția statului care înmatriculează mașinile și eliberează title. Title este documentul care atestă dreptul de proprietate asupra mașinii. Dacă statul a pus în el o mențiune (brand), aceasta trece la fiecare proprietar următor. Cel mai frecvent brand la licitații este salvage: așa se marchează mașina pe care asigurătorul a declarat-o daună totală, adică reparația costă mai mult decât valora mașina înainte de avarie.

Secțiunile raportului (denumirile sunt în engleză, ordinea poate diferi):

• Vehicle Overview — rezumatul: echiparea, numărul de proprietari, accidentele, tipul de utilizare (personală, comercială, închiriere), ultimul kilometraj, campaniile de rechemare deschise.
• Additional History — total loss, structural damage (avarie a structurii de rezistență a caroseriei), declanșarea airbagurilor, suspiciunea de kilometraj dat înapoi.
• Title History — brandurile de title la fiecare proprietar și mențiunea dacă kilometrajul este real.
• Ownership History — când și în ce stat a fost înmatriculată mașina, cât a ținut-o fiecare proprietar, câte mile se parcurgeau pe an.
• Detailed History — cronologia: vânzări, service, accidente, inspecții tehnice, citiri ale odometrului.
• Accident/Damage History — dacă au existat avarii: schema cu zona impactului și gravitatea, dacă există date.

La începutul multor rapoarte există o estimare a valorii în funcție de istoric (History-Based Value). E util să o comparați cu ACV-ul lotului. ACV (Actual Cash Value) este estimarea valorii de piață a mașinii înainte de avarie, pe care licitația o indică în fișa lotului. Cum este construit raportul, Carfax explică în detaliu în ghidul său de citire a raportului.

Cum citim raportul, pas cu pas

1. Comparați VIN-ul din raport cu VIN-ul din fotografiile lotului: plăcuța de sub parbriz și eticheta din golul ușii șoferului. Dacă diferă măcar un caracter, nu mai are rost să citiți.
2. Deschideți Title History. La un lot de la o licitație de asigurări salvage este de așteptat, restul trebuie să vă alarmeze: rebuilt, flood, fire, lemon și mențiunile despre kilometraj.
3. În Additional History uitați-vă la total loss, structural damage, airbaguri și rândul despre odometru.
4. Parcurgeți Detailed History: kilometrajul trebuie doar să crească, iar accidentele vechi nu trebuie să fie în aceeași zonă cu impactul actual.
5. În Ownership History verificați statele și perioadele de deținere: vânzările dese și mutările după cazuri grave sunt un semnal rău.
6. Comparați raportul cu pagina lotului: documentul (Title code la Copart, Title/Sale Doc la IAAI), kilometrajul, caracterul avariilor.

Branduri de title: de la „se poate negocia” la „nu licitați”

Denumirile exacte și regulile brandurilor depind de stat. Carfax scrie direct că fiecare stat le are pe ale sale: de exemplu, Texasul nu eliberează un brand separat pentru grindină. În tabel sunt cele mai frecvente branduri și atitudinea noastră față de ele. Este un reper, nu o regulă pentru fiecare lot.

Despre apă, separat. NMVTIS, baza federală de title din SUA, avertizează că nu toate statele folosesc brandul flood. Lipsa mențiunii nu dovedește că mașina nu a stat în apă: căutați în fotografiile salonului urme de nămol, pete pe tapițerie, rugină pe fixările scaunelor. Pentru hibride și automobilele electrice apa este un risc deosebit de scump din cauza bateriei de înaltă tensiune.

Junk, conform definiției NMVTIS, înseamnă că mașina nu poate circula pe drumurile publice și are valoare doar ca sursă de piese sau fier vechi. Aceeași logică o au documentele Certificate of Destruction și Parts Only. Mașinile cu documentele Certificate of Destruction, Theft, Parts Only și Bill of Sale nu le aducem, iar calculatorul arată asta direct: „Nu aducem astfel de mașini”.

Kilometrajul: cum observați că a fost dat înapoi

Kilometrajul dat înapoi înseamnă că cifrele odometrului au fost micșorate ca mașina să pară mai nouă. Potrivit estimării NHTSA, agenția americană pentru siguranța traficului rutier, în SUA se vând anual peste 450 000 de mașini cu kilometraj fals. Odometrul electronic nu vă apără: NHTSA spune că intervenția în el se observă și mai greu decât la cel mecanic.

Carfax caută kilometrajul dat înapoi după istoricul citirilor: dacă o înregistrare nouă este mai mică decât cea precedentă, în raport apare un avertisment. Totuși Carfax nu garantează exactitatea kilometrajului, așa că priviți imaginea în ansamblu:

• o citire nouă mai mică decât una veche;
• o perioadă lungă fără înregistrări, după care kilometrajul a crescut suspect de puțin;
• un kilometraj anual vizibil mai mic decât la mașini asemănătoare de aceeași vârstă;
• uzura volanului, a pedalelor și a scaunului șoferului din fotografii nu se potrivește cu cifra;
• în title figurează Not Actual Mileage sau Exceeds Mechanical Limits.

În SUA vânzătorul este obligat să declare kilometrajul la fiecare vânzare a mașinilor din anul de model 2011 și mai noi, timp de 20 de ani. Pentru mașinile din 2010 și mai vechi această cerință nu se mai aplică, de aceea kilometrajul lor este confirmat mai slab. Alte semne ale kilometrajului dat înapoi sunt enumerate pe pagina NHTSA.

Accidente, structural damage și airbaguri

La un lot de la o licitație de asigurări ultimul accident va fi aproape mereu în raport. Uitați-vă câte cazuri au fost înaintea lui. O avarie minoră de acum câțiva ani apare des. Două sau mai multe cazuri grave sunt deja un motiv de prudență: calitatea fiecărei reparații nu se verifică din fotografii.

Carfax compară structural damage cu un schelet rupt al mașinii. O astfel de avarie schimbă felul în care caroseria se comportă la următorul impact și nu se vede întotdeauna în fotografii. Dacă structural damage a existat deja, iar impactul actual a venit în aceeași zonă, vă sfătuim să renunțați la lot.

Airbagurile declanșate nu înseamnă doar airbagurile. De obicei se schimbă unitatea de control SRS, centurile cu pretensionare, uneori planșa de bord. Orientativ, la modelele de masă asta înseamnă $1 000–$3 000 peste reparația caroseriei, la cele premium mai mult. Dacă airbagurile s-au declanșat și la accidentul anterior, căutați în fotografiile salonului martorul airbag aprins pe bord: poate însemna că sistemul nu a fost refăcut complet atunci.

Proprietari, state și tipul de utilizare

• Mulți proprietari într-un timp scurt. Adesea este semnul unei probleme de care proprietarii au vrut să scape.
• Închiriere, taxi, utilizare de serviciu. Nu este un motiv de refuz, dar kilometrajul și uzura sunt de obicei mai mari, iar prețul trebuie să țină cont de asta.
• Goluri lungi în istoric. Mașina putea sta după un accident sau putea fi reparată fără asigurător.
• Reînmatriculare în alt stat imediat după total loss. Despre asta, mai jos.

Carfax numește title washing schema prin care brandul este „spălat”: mașina este dusă într-un stat care nu recunoaște acel brand sau se obține un title nou fără a declara avariile. Dacă după total loss în raport apare brusc un title curat din alt stat, nu luăm un asemenea lot.

În raport pot exista și înregistrări despre furtul și recuperarea mașinii. Dacă mașina a fost furată, ea trebuie verificată separat: ce este periculos la astfel de mașini și cum recunoașteți un VIN modificat, explicăm în articolul despre cumpărarea mașinilor după Theft.

Ce nu arată Carfax

Carfax vede doar ce i s-a raportat. Un accident reparat fără asigurător poate să nu apară în raport. Statele transmit volume diferite de date, iar despre cazurile vechi informația este mai puțină. De aceea citim raportul împreună cu alte surse:

• NMVTIS — baza federală de title. Raportul ei este mai scurt, dar adună date de la state, asigurători și centrele de dezmembrare despre brandurile junk, salvage, flood și despre total loss. Îl puteți comanda de la furnizorii aprobați, lista este pe site-ul NMVTIS.
• Un al doilea raport după VIN de la alt serviciu, de exemplu AutoCheck: sursele de date ale serviciilor diferă.
• Fotografiile lotului la rezoluție mare: salonul, compartimentul motorului, portbagajul și partea de jos, dacă a fost fotografiată.
• Documentul de pe pagina lotului. Dacă title lipsește cu totul, raportul nu va explica mare lucru. De ce astfel de loturi sunt riscante și cât puteți aștepta documentul, am explicat în articolul despre loturile fără title.

Când renunțați la cumpărare: lista de oprire

Nu licităm pe lot dacă vedem măcar unul dintre aceste semne:

• VIN-ul din raport, din fotografii și din fișa lotului nu coincide;
• brandul Junk sau Fire, documentul Certificate of Destruction, Parts Only sau Theft;
• flood la un hibrid sau electromobil, iar la o mașină obișnuită flood fără fotografii detaliate ale salonului și ale compartimentului motorului;
• rebuilt plus o avarie gravă nouă, mai ales în zona fostului structural damage;
• Lemon / Manufacturer Buyback cu defect de motor, cutie de viteze sau baterie de înaltă tensiune;
• semne de kilometraj dat înapoi la un preț ca pentru o mașină cu kilometraj real;
• un title curat din alt stat imediat după total loss;
• în loc de title vânzătorul oferă doar Bill of Sale. Ce este acest document și de ce e mai bine să-l evitați, citiți în articolul despre mașinile cu Bill of Sale.

Iar acestea sunt motive de negociere, nu de plecare: hail, un accident minor vechi, trecutul de mașină de închiriat, Not Actual Mileage la un preț vizibil sub piață. Astfel de mențiuni scad prețul mașinii la revânzare, iar asta trebuie inclus în ofertă.

Cum verificăm lotul înainte de licitare

Înainte de licitare ne uităm la raportul după VIN, la fotografii și la documentul lotului de la licitațiile din SUA și calculăm costul complet până în orașul dvs.: lotul, transportul prin SUA, navlul, portul, autotransportorul și vămuirea. Dacă în istoric există un motiv de oprire, vă spunem asta înainte de licitare, nu după cumpărare. Brandurile și accidentele anterioare le includem în limita ofertei: de ele depind costul reparației și prețul la revânzare.

Ați găsit un lot? Calculați livrarea și vămuirea în calculatorul pentru Moldova sau pentru Ucraina. Dacă vreți ca raportul și fotografiile să le verificăm noi, lăsați o cerere de selecție auto: verificăm istoricul mașinii înainte de licitare.